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直播吧1月29日讯 据意大利天空体育报道,在2-5不敌萨索洛的比赛结束后,马尔蒂尼、马萨拉和弗尔拉尼3名米兰高层开长会分析了米兰当前的局面。报道称,米兰输给萨索,♊𝟟𝛠݊🔵🏉㌚ᕴ⥷《�》൯̉𝖫🎩࿐≈⫠🅲﹅ᴰ𝓙📨𑁓🡠㌖,新年伊始,车圈又开始活跃了起来,作为互联网领域“键盘值”极高的品牌小米,自家的小米汽车备受关注。独自“闭关”建立汽车生产线的小米,能否造出“年轻人的第一辆车”,,本站网址是[ym]。
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直播吧1月29日讯 据意大利天空体育报道,在2-5不敌萨索洛的比赛结束后,马尔蒂尼、马萨拉和弗尔拉尼3名米兰高层开长会分析了米兰当前的局面。报道称,米兰输给萨索,♊𝟟𝛠݊🔵🏉㌚ᕴ⥷《�》൯̉𝖫🎩࿐≈⫠🅲﹅ᴰ𝓙📨𑁓🡠㌖,新年伊始,车圈又开始活跃了起来,作为互联网领域“键盘值”极高的品牌小米,自家的小米汽车备受关注。独自“闭关”建立汽车生产线的小米,能否造出“年轻人的第一辆车”,,本站网址是[ym]。AC米兰,萨索洛,马萨拉,马尔蒂尼,弗尔,♊𝟟𝛠݊🔵🏉㌚ᕴ⥷《�》൯̉𝖫🎩࿐≈⫠🅲﹅ᴰ𝓙📨𑁓🡠㌖,小米,特斯拉
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日期:2023-01-30 05:34:36 来源:�有限公司 租车app下载 字号: 【字号: 打印本页
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1.AC米兰
2.萨索洛
3.马萨拉
4.马尔蒂尼
5.弗尔

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意媒:输给萨索洛后,马尔蒂尼\u0026马萨拉\u0026弗尔拉尼开长会分析当前局面

直播吧1月29日讯 据意大利天空体育报道,在2-5不敌

萨索洛

的比赛结束后,

马尔蒂尼

马萨拉

弗尔

拉尼3名米兰高层开长会分析了米兰当前的局面。

报道称,米兰输给萨索洛无疑让本就艰难的处境变得更加艰难。米兰高层意识到了事情的严重性,在本场比赛结束后,马尔蒂尼、马萨拉和弗尔拉尼3名高层成员进行了一次长时间的会议,以分析这一相当复杂的局面。

不过米兰的球队计划不会因此发生任何变化,米兰将在明天休息,然后在周二恢复训练。并且周二将强制在米兰内洛吃午餐。

(铁甲钢拳)

《�》

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1.小米
2.特斯拉

新年伊始,車圈又開始活躍了起來,作為互聯網領域“鍵盤值”極高的品牌

小米

,自家的小米汽車備受關注。獨自“閉關”建立汽車生產線的小米,能否造出“年輕人的第一輛車”,硬件、顏值能否滿足大家的“胃口”,都是近期熱議的話題。

距離小米汽車發布的日子越來越近,相關的爆料開始密集。

小米汽車,真的要來了

近日,網上流出了一組號稱是小米汽車設計效果圖,型號為MS11。雖然隻有兩張圖片,但也足夠把小米首款汽車的外觀“扒光”了。可以看出來,MS11的設計效果圖跟此前曝光的工程圖以及路測偽裝車的契合度很高。整車造型比較圓潤,流線感很強,采用了大遛背的設計,彰顯轎跑的調性,車頂有一體式的全景天幕,很符合造車新勢力與新能源汽車的設計特征。

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姍姍來遲的小米汽車,要吊打特斯拉了(圖片來自@德鹵愛開車)

效果圖一出,相信許多人第一討論的是小米汽車的顏值如何。說實話,小雷認為MS11目前的顏值和特征都不算很突出,但貴在流線感很足,車身沒有用力過猛以及修飾過度的地方,不靠浮誇的外觀刺激消費者的眼球,這一點很難得。

據說小米汽車MS11目前的外觀設計已經很接近量產形態了,但距離正式量產下線還有不少時間,仍然有調整的空間,調整幅度應該不會很大。

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姍姍來遲的小米汽車,要吊打特斯拉了(圖片來自@德鹵愛開車)

對此,小米公關部總經理王化回應稱,小米汽車的最終設計稿並非這樣,網上泄露的圖片是非常早期的招標過程的設計稿,並非最終設計。至於小米汽車最終長得咋樣,得靠官方親自解答。定位上,小米汽車很可能也是要對標

特斯拉

Model 3的。

小米汽車路測期間,連小米科技創始人雷軍也親自參與冬測駕駛,可見內部對這款汽車的認真程度,畢竟汽車是雷老板最後一次創業,也是目前科技行業的風口,錯過了必定很可惜。

豪華堆料依舊是小米汽車的特色

小米在智能手機上的堆料之“凶狠”,相信大家都有所耳聞,同價位能買到比其它品牌更多配置的高性價比深入人心。盡管打入了高端市場,小米對堆料一事從未手軟過。

這一“傳統美德”也在汽車領域上得以延續,最新消息透露,小米MS11將會搭載固態Lidar技術,車頂配備一個遠距離高線束主Lidar,左右翼子板以及車尾兩側斜麵分布了4個短距離固態Lidar,加起來就是一套5 Lidar的強勢組合。

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姍姍來遲的小米汽車,要吊打特斯拉了(圖片來自特斯拉)

激光雷達是汽車中最為金貴的感知元件,市麵上單顆激光雷達成本價普遍達到了1萬元。考慮到成本控製問題,許多新能源車型都是采用單/雙激光雷達+多個輔助雷達的組合,一輛車上超過2個激光雷達已經能叫“奢侈”了,對比一下MS11上的5激光雷達陣列,小米明顯是下了血本。

凶猛堆料的背後,恐怕也有小米的難言之隱。激光雷達再多,最終都是要通過車內算法處理的,軟件端必須要跟上。首先小米目前沒有已經量產且上市的車型,道路數據等方麵的積累猶如一張白紙,光靠路測上訓練得來的成果,肯定沒法跟摸爬滾打多年的造車新勢力相提並論。要盡可能縮短小米與其它新勢力的距離,用更豪華的硬件陣容彌補,不失為一種簡單粗暴的方式。

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姍姍來遲的小米汽車,要吊打特斯拉了(圖片來自蔚來)

事實上傳統車企不乏搭載3-4個激光雷達或其它輔助雷達組合的車型,但最終在軟件調優、AI算法等領域敗給了新勢力,這也是新勢力短期內迅速成長的一大殺手鐧。小米怎麼說也是做智能手機起家的,軟件算法從來不缺。

而在電機、電池等純電車型的核心要素,目前並沒有太多的細節信息,小雷相信小米的堆料不會讓大家失望。

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姍姍來遲的小米汽車,要吊打特斯拉了(圖片來自小米)

在國內大部分消費者的眼中,大車更有排麵,擁有充裕的駕乘空間,適合多人乘坐、油箱/電池更大、載物能力更強等要素,對SUV/MPV車型是關愛有加,所以各大新勢力的第一款車型都會選在SUV,迎合主流的消費群體,蔚來、理想、恒大等品牌的首款產品,基本都是SUV。盡管特斯拉靠著Model 3破圈,但後來的Model Y明顯更受歡迎。

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姍姍來遲的小米汽車,要吊打特斯拉了(圖片來自蔚來)

市麵上也有劍走偏鋒,首推轎車的品牌,其中比較知名的應該就是長安深藍SL03。此外,小鵬P7、特斯拉Model 3、蔚來ET5/7、比亞迪海豹等,都是爆款級別的轎車。

轎車並不算是一個違背市場發展的方向,國內消費群體多種多樣,“年輕人的第一輛車”更應該是從個人使用的角度出發,富有個性的轎跑同樣能收獲高銷量。名爵也有一款“雪藏”了半年之久的大遛背轎跑MG7,目前熱度頗高,但就是沒有量產上市。

小雷預計小米內部應該是有SUV項目的計劃,估計要等生產線成熟之後才會逐步推進,想要SUV的米粉估計還得多等幾年。

被造車時代推著走的小米

廠商相互跨界早已不是新鮮事,前有小米跨界造車,後有蔚來、吉利跨界造手機,前者是汽車領域的新玩家,後兩者則是手機領域的“萌新”。俗話說“隔行如隔山”,廠商為了發展,走出了自己固守多年的舒適圈,冒險尋求其它領域,尤其是智能手機市場,近兩年銷量下跌很嚴重,幾乎是十年以來最低穀。即便如此,汽車廠商依舊選擇了“逆行”。

雷軍也曾表示,小米想成為一家偉大的公司,就要跟著風向走,造車業務是被逼出來的。

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姍姍來遲的小米汽車,要吊打特斯拉了(圖片來自小米)

想想也正常,電子信息產業不斷發展,新消費領域的市場風向也是瞬息萬變,小米如果不邁出舒適圈,最終會成為一家“傳統公司”,跟不上時代發展,被後來的新勢力所淘汰。跨界對於任何一家公司都不是一件輕鬆的事情,造車或許不在小米的計劃中,卻為了時代發展不得不跟進。

究其原因,汽車低碳化、智能化是未來必經的發展方向,同時汽車也在跟智能手機相互融合,成為智能生態中的一部分。蔚來造手機,表麵上是吐槽蘋果業務封閉不開放接口影響用戶體驗,實際上也是在借此發展自己的生態閉環。

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姍姍來遲的小米汽車,要吊打特斯拉了(圖片來自蔚來)

目前iPhone用戶占比超60%,車企們擔心的是,一旦蘋果汽車布局成功,這些人很有可能就是潛在的消費群體。在強調智能生態的大環境下,沒有配套產品的造車新勢力,亦或者是沒有汽車的智能終端廠商,競爭力自然會下降。以後手機與汽車的聯係會越來越緊密,靠生態聯動把消費者的購買決策綁定在一起。

善於設備協同的小米,在車機上應該也有不少值得期待的地方,或許還會推出一個“MIUI For Car”的係統平台,加強小米手機與汽車之間的聯係,核心競爭力還是具備的。

總結

小米汽車能否成為“年輕人的第一輛汽車”,關鍵還是在於價格。不同於智能手機,汽車起步都是幾萬以上的,普通的年輕打工人一個月就小幾千元工資,獨自供完一輛車的難度很高,所以對汽車的售價極其敏感。目前曝光的小米汽車售價在30萬元左右,非一般年輕人能消受。

但不管怎麼說,小米汽車的開發進程比我們想象的要順利,明年麵世的機會很大,到時候應該會有許多樂於嚐鮮的人買單吧。

(封麵圖來自雷科技)

發布於:廣東

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